00 · Les critères qui comptent vraiment
Le poids et la hauteur de selle. À l’arrêt, en manœuvre, au feu rouge : c’est là qu’un débutant fait tomber sa moto. Une machine de 170 kg avec une selle à 785 mm change la vie par rapport à 210 kg et 820 mm.
Le caractère moteur. Un bicylindre souple et disponible bas dans les tours pardonne un mauvais rapport. Un 4 cylindres bridé demande de tirer les rapports pour avancer, et pousse à rouler plus vite.
Le budget total. Assurance jeune permis, équipement, entretien, pneus. Une moto à 6 000 € coûte souvent moins qu’une moto à 9 000 € sur deux ans, assurance comprise.
Full A2 ou bridée ? Une full A2 (moins de 35 kW d’origine) est plus légère et moins chère. Une bridée se débride après deux ans de permis : tu gardes ta moto au lieu de la revendre. Les deux options sont valables, tout dépend de l’envie de la garder.
01 · Kawasaki Z500 : pour débuter sereinement
Roadster léger, full A2, 45 ch pour 171 kg. En ville elle se faufile, sur départementale elle enchaîne les virages sans effort. Le bicylindre de 451 cm³ est doux mais suffisant pour suivre le trafic partout, autoroute comprise. Mon verdict dans l’essai : imbattable dans sa catégorie pour un premier achat.
Points forts
- Poids plume, selle basse, très rassurante
- Prix contenu, assurance douce
- Finition et écran dignes des grandes
Points faibles
- On peut en faire le tour en un an
- Protection nulle sur autoroute
- Pas débridable : à revendre après le A2
02 · Kawasaki Ninja 400 : la sportive d’initiation
La devancière de la Ninja 500, souvent trouvée d’occasion à bon prix. 45 ch, 168 kg, un carénage qui protège et une position sportive sans être extrême. C’est la moto full A2 « vraiment efficace » de mon essai : elle donne confiance rapidement et encaisse les kilomètres.
Points forts
- Légère et joueuse, parfaite en virage
- Occasions nombreuses et abordables
- Moteur qui aime monter dans les tours
Points faibles
- Position un peu tassée pour les grands
- Suspensions basiques
- Remplacée par la Ninja 500 en neuf
03 · Kawasaki Ninja 650 : le meilleur compromis
Ma dernière vidéo à plus de 10 000 vues, et pour cause : la Ninja 650 coche toutes les cases. Bicylindre de 649 cm³ bridé à 47 ch, débridable à 68 ch, carénage protecteur, position confortable, 192 kg bien placés. C’est la Ninja la plus polyvalente : trajets quotidiens, week-ends, autoroute et un peu d’arsouille.
Points forts
- Débridable : une moto pour cinq ans
- Confort et protection au-dessus du lot
- Moteur plein à bas régime, facile
Points faibles
- Plus lourde qu’une Z500 en manœuvre
- Bridée, elle manque de punch au-dessus de 8 000 tr/min
- Assurance un peu plus chère
04 · Kawasaki Z650 : ma moto, deux ans après
La version roadster de la Ninja 650, et ma moto au quotidien depuis 2023. Même moteur, même facilité, sans carénage : plus légère (187 kg), plus agile en ville, plus exposée sur voie rapide. Après deux ans et une ligne Arrow Indy Race, mon avis n’a pas bougé : une moto qui rend tous les trajets agréables et qui accepte de poser le genou quand on insiste.
Points forts
- Agile, fine, selle basse (790 mm)
- Débridable, fiable, entretien simple
- Énorme choix d’accessoires et d’échappements
Points faibles
- Vent et pluie en pleine face au-delà de 110 km/h
- Suspensions correctes, pas plus
- Réservoir de 15 L : ravitaillements fréquents
05 · Yamaha R3 : la petite sportive qui monte
Bicylindre de 321 cm³, 42 ch, 169 kg. Moins de couple que les Kawasaki mais un moteur qui adore les tours et une partie-cycle précise. Essayée lors d’une balade avec deux motards en MT-10 et Bandit 600 : elle a suivi partout sur les routes sinueuses. À réserver à ceux qui veulent une vraie sportive de poche.
Points forts
- Châssis précis, freinage efficace
- Look R1 miniature, finition Yamaha
- Très légère, très maniable
Points faibles
- Il faut la faire hurler pour avancer
- Moins polyvalente en duo ou sur autoroute
- Pas débridable
06 · Kawasaki Z900 A2 : pour voir grand tout de suite
Un 4 cylindres de 948 cm³ bridé à 47 ch. Sur le papier c’est absurde, en vrai c’est une expérience : le son, la présence, le châssis d’une grosse moto avec la puissance d’une petite. Mon essai de 2024 approche les 10 000 vues. Mais soyons clairs : 212 kg et une selle à 820 mm, ce n’est pas une moto de débutant. C’est une moto pour ceux qui savent déjà où ils vont.
Points forts
- Sonorité et caractère du 4 cylindres
- Débridée à 125 ch après le A2
- Équipement complet, très bonne finition
Points faibles
- Lourde et haute en manœuvre
- Bridée, elle demande de cravacher
- Prix, assurance et consommation en hausse
07 · Kawasaki ZX-4RR : le rêve après le A2
Pas une moto A2, mais la moto dont tout le monde me parle pour « après ». Un 4 cylindres de 399 cm³ qui hurle jusqu’à 15 000 tr/min, 80 ch pour 189 kg, une vraie sportive à taille humaine. Mon short sur elle a dépassé les 15 000 vues. Si tu veux une moto de circuit utilisable sur route dès la fin du A2, c’est elle.
08 · Le comparatif en un coup d’œil
| Moto | Cylindrée (cm³) | Puissance A2 (ch) | Poids (kg) | Débridable | Pour qui ? |
|---|
| Kawasaki Z500 | 451 | 45 | 171 | Non (full A2) | Premier achat, ville et route |
| Kawasaki Ninja 400 | 399 | 45 | 168 | Non (full A2) | Sportive d’initiation, occasion |
| Kawasaki Ninja 650 | 649 | 47 | 192 | Oui, 68 ch | Polyvalence, longs trajets |
| Kawasaki Z650 | 649 | 47 | 187 | Oui, 68 ch | Quotidien, agilité, budget |
| Yamaha R3 | 321 | 42 | 169 | Non (full A2) | Sportive de poche |
| Kawasaki Z900 A2 | 948 | 47 | 212 | Oui, 125 ch | Motards déjà à l’aise |
| Kawasaki ZX-4RR | 399 | 80 (hors A2) | 189 | — | Après le A2, circuit et route |
Données constructeur, poids tous pleins faits, à vérifier sur la fiche technique du millésime. Mon avis n’engage que moi et ma pratique.
Mon conseil
Si tu hésites, prends la Ninja 650 ou la Z650. Elles te suivront après le A2, elles se revendent bien, et tu ne te lasseras pas en un an. Si le budget est serré ou que le poids t’inquiète, la Z500 est la meilleure porte d’entrée. Et si tu veux discuter de ton cas précis, écris-moi.
